在手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展暫時(shí)受阻之后，華為在汽車領(lǐng)域的發(fā)展得到了更大的支持。

華為已公開表示，華為不生產(chǎn)整車，而是專注于ICT技術(shù)，以幫助汽車制造商生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的車輛，并成為智能網(wǎng)絡(luò)車輛的增量組件供應(yīng)商。

這表明華為希望成為下一個(gè)博世。

1月25日，賽勒斯首席執(zhí)行官Yu Haikun宣布Cyrus SF5 Free Expedition Edition模型正式發(fā)布。

該型號是世界上第一款新能源汽車，其4秒鐘加速能力為100公里，電池壽命為1,000多公里。

25.98萬元。

據(jù)報(bào)道，Cyrus SF5 Free Expedition Edition可以實(shí)現(xiàn)如此長的耐用性和動力性能，這要?dú)w功于它首先裝備了新型的“駝峰智能擴(kuò)展范圍系統(tǒng)”。

由Cyrus和華為聯(lián)合開發(fā)。

具體地，“駝峰智能擴(kuò)展范圍系統(tǒng)”被稱為“駝峰智能擴(kuò)展范圍系統(tǒng)”。

采用前后雙電機(jī)布局。

前軸是賽勒斯自主研發(fā)的SEP200電機(jī)，最大功率255kW，最大扭矩520N·m；后橋?yàn)槿A為DriveONE三合一電動驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m。

該車的綜合功率為405kW，最大扭矩為820N·m。

配備此動力系統(tǒng)的SF5免費(fèi)遠(yuǎn)程版本可在4s內(nèi)加速至100公里，這可與其他高性能汽車媲美。

同時(shí)，得益于驅(qū)動電動機(jī)，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)整體效率的提高，駝峰智能擴(kuò)展范圍系統(tǒng)在降低能耗方面取得了另一項(xiàng)突破。

經(jīng)過測試，SF5 Free Expedition Edition NEDC充滿電并充滿燃料后，具有超過1000公里的綜合電池壽命，真正解決了里程焦慮的問題。

此外，駝峰系統(tǒng)還采用了華為獨(dú)特的噪聲聯(lián)動抑制軟件專利，該專利采用了扭矩調(diào)節(jié)與分配，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等措施，避免了共振點(diǎn)，降低了系統(tǒng)的整體噪聲。

以配備駝峰系統(tǒng)的SF5 Free Expedition Edition為例。

每天以60 km / h的速度行駛時(shí)，車內(nèi)的噪音將比同級別的豪華SUV車型低2.5分貝。

即使以120 km / h的高速行駛，車內(nèi)人員也可以暢所欲言，而不會受到噪音的干擾。

據(jù)報(bào)道，除了“三電”之外，賽勒斯（Cyrus）字段下一代機(jī)型將是首款配備華為的智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)的機(jī)型。

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