由于芯片短缺，德國汽車行業(yè)最近被迫減產(chǎn)，大眾汽車和大眾汽車等汽車制造商正在關(guān)閉組裝線。

“明鏡” （DerSpiegel）發(fā)表了一篇文章，其中德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·奧特邁爾（Peter Altmaier）致信中國臺灣相關(guān)部門，以尋求幫助，這不僅暴露了汽車制造商過度依賴供應(yīng)商的問題，而且突出了歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的落后。

困境。

《明鏡周刊》報道說，羅蘭貝格管理咨詢公司（Roland Berger）的專家馬庫斯·貝雷特（Marcus Berret）表示，自日本福島核災(zāi)難以來，汽車供應(yīng)鏈并未遇到過如此嚴(yán)重的問題。

此外，Sanford C. Bernstein預(yù)測，由于芯片供應(yīng)短缺，全球汽車工業(yè)將在今年上半年減少450萬輛汽車的產(chǎn)量。

德國汽車零部件供應(yīng)商美國大陸集團(tuán)（Continental）估計，芯片將無貨。

這種情況要等到6到9個月后才能改善。

據(jù)報道，“芯片短缺”是指“芯片短缺”。

首先強調(diào)了自過度的汽車工業(yè)以來一直存在的零件供應(yīng)商的問題。

后者擔(dān)心由于庫存過多而造成的損失，并且寧愿下更少的訂單，但半導(dǎo)體工廠至少需要3到4個月的時間才能調(diào)整生產(chǎn)線。

，輸出不太可能很快趕上。

另一方面，“籌碼短缺”是指“籌碼短缺”。

還暴露了歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)落后于美國和亞洲的結(jié)構(gòu)性問題。

根據(jù)麥肯錫咨詢公司（McKinsey）的報告，歐洲要花10年的時間才能生產(chǎn)出足以領(lǐng)導(dǎo)亞洲和美國的產(chǎn)品。

配套芯片。

但是，歐洲政治很早就意識到了這個問題。

歐盟委員會和德國政府都有相關(guān)計劃，但是高額的投資和潛在的風(fēng)險使投資者望而卻步。