一般來(lái)說(shuō)，LED燈電源最好采用分體式設(shè)計(jì)，并要注意電源的可靠性和壽命。
即使增加了成本，也只有從客戶的角度設(shè)計(jì)產(chǎn)品，公司才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展。
近年來(lái)，隨著LED燈封裝技術(shù)和散熱技術(shù)的不斷發(fā)展，LED燈的穩(wěn)定性已達(dá)到比較好的水平。
光衰減和色偏主要由模仿制造商生產(chǎn)。
主要原因是散熱設(shè)計(jì)不合理。
相對(duì)而言，LED燈驅(qū)動(dòng)功率的問(wèn)題更為嚴(yán)重，這是死燈或閃爍的主要原因。
換句話說(shuō)，LED燈驅(qū)動(dòng)功率已經(jīng)成為L(zhǎng)ED燈質(zhì)量的缺點(diǎn)。
根據(jù)桶形理論，LED燈驅(qū)動(dòng)功率的壽命是LED燈的壽命。
常規(guī)照明路燈與電源分開。
燈座高壓鈉燈通常出現(xiàn)故障。
高壓鈉燈的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了一年的保修期。
路燈管理單元將存儲(chǔ)一定數(shù)量的鈉燈。
高壓鈉燈具有成熟的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
主要參數(shù)（例如主要附件的尺寸和功率）是統(tǒng)一的和可互換的。
當(dāng)前的LED燈故障主要在電源中，因此主要的問(wèn)題是解決電源問(wèn)題。
由于缺乏強(qiáng)制性的LED電源統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此市場(chǎng)上的電源是獨(dú)立的，單通道，多通道且尺寸不同的，難以替換。
隨著市場(chǎng)上超大功率LED路燈和LED隧道燈的出現(xiàn)，LED驅(qū)動(dòng)器電源頻繁發(fā)生故障，再加上使用內(nèi)置LED路燈驅(qū)動(dòng)器電源，常常使LED燈的維護(hù)變得困難。
電源，一些制造商缺乏售后服務(wù)，因此業(yè)主的抱怨比比皆是。
經(jīng)過(guò)媒體的夸大宣傳，公眾誤解了LED燈，影響了LED行業(yè)的聲譽(yù)。
LED燈驅(qū)動(dòng)電源的七種經(jīng)驗(yàn)：1.放棄4個(gè)以上的輸出，開發(fā)一個(gè)或兩個(gè)輸出，放棄大電流和超大電流，并開發(fā)小電流。
輸出通道數(shù)越多，則越復(fù)雜。
解決不同插座之間的電流干擾的成本非常高。
如果不解決，則故障率會(huì)更高。
另外，輸出通道數(shù)越多，總輸出電流就越大，電流是發(fā)熱的主要原因，而電壓本身并不會(huì)直接引起發(fā)熱。
簡(jiǎn)而言之，發(fā)熱量與電流的平方成正比，這意味著電流會(huì)增加到原始值。
如果加倍，發(fā)熱量將增加4倍，電流將增加3倍，發(fā)熱量將增加9倍。
總而言之，單輸出或雙輸出的LED燈的電源故障率將大大降低。
2.智能控制是LED燈的優(yōu)點(diǎn)之一，電源是智能控制的關(guān)鍵。
智能控制是LED路燈和LED隧道照明應(yīng)用中最成熟，最有效的方法。
智能控制可以根據(jù)道路交通密度，在不同時(shí)間段內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)燈功率的無(wú)級(jí)控制，不僅滿足了應(yīng)用需求，而且還實(shí)現(xiàn)了巨大的節(jié)能效果。
該效果可以為公路監(jiān)控單位節(jié)省大量資金。
隧道照明的應(yīng)用不僅可以節(jié)省能源，而且可以根據(jù)隧道外部的亮度情況自動(dòng)調(diào)節(jié)隧道出入口的亮度，為駕駛員提供視覺(jué)過(guò)渡階段，確保行車安全。
3.放棄大功率和超級(jí)功率，選擇高穩(wěn)定性的中小功率電源。
由于功率越大，產(chǎn)生的熱量越大，內(nèi)部組件越緊湊，這不利于散熱，而溫度是導(dǎo)致電源故障的根源。
此外，低功率電源已經(jīng)相對(duì)成熟并且在穩(wěn)定性和成本方面具有優(yōu)勢(shì)。
實(shí)際上，許多大功率電源解決方案尚未得到時(shí)間的驗(yàn)證和實(shí)踐的證明。
它們都是匆忙啟動(dòng)的項(xiàng)目，都是實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品。
因此，失敗是無(wú)止境的。
相反，由于中小型電源的較早發(fā)展，技術(shù)解決方案更加成熟。
4.散熱和保護(hù)是電源故障的主要外部因素。
電源本身不僅會(huì)產(chǎn)生熱量，而且燈也會(huì)產(chǎn)生熱量。
如何合理地消散這兩個(gè)熱源是藍(lán)寶石的一個(gè)問(wèn)題。