自2008年以來，車輛互聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)開始興起，但是直到今天，車輛互聯(lián)網(wǎng)的概念仍然是“雷雨”。

記者幾天前在世界最大的車聯(lián)網(wǎng)論壇上了解到，汽車制造商，汽車電子公司和服務(wù)提供商都非常積極地參加車聯(lián)網(wǎng)，但是每個(gè)公司仍處于獨(dú)立競(jìng)賽和缺乏交叉的階段。

行業(yè)關(guān)系。

行業(yè)聯(lián)盟。

車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模發(fā)展還沒有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

車輛互聯(lián)網(wǎng)鏈中的多家公司都在爭相推出產(chǎn)品，但是沒有人可以為車輛互聯(lián)網(wǎng)付費(fèi)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)使中國消費(fèi)者缺乏支付服務(wù)的習(xí)慣。

該鏈中的公司僅考慮向市場(chǎng)提供產(chǎn)品。

存在“剪刀間隙”。

在產(chǎn)品和消費(fèi)者之間。

車聯(lián)網(wǎng)通常指汽車中的物聯(lián)網(wǎng)。

它通過移動(dòng)通信技術(shù)，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，智能終端設(shè)備和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)時(shí)連接汽車與道路，汽車與汽車，汽車與人，汽車與城市。

信息互連。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來十年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來的利潤總額約為200億元。

這個(gè)大蛋糕看起來很吸引人。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)誘惑，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的公司不愿等待技術(shù)和管理的突破。

汽車零件公司，汽車電子產(chǎn)品和服務(wù)公司已經(jīng)開始通過簡化版本的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行模型而前進(jìn)，該模型將內(nèi)容和應(yīng)用程序集成在車載智能平臺(tái)上。

跨國汽車零部件公司博世顯然不想錯(cuò)過這個(gè)市場(chǎng)。

目前，博世正在開發(fā)新組件，使汽車能夠相互交換傳感器數(shù)據(jù)和信息，并通過無線電數(shù)據(jù)傳輸與交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)交換這些數(shù)據(jù)和信息。

有許多相關(guān)的汽車零部件公司和汽車制造商已經(jīng)部署了車輛互聯(lián)網(wǎng)，沒有人愿意錯(cuò)過這個(gè)市場(chǎng)。

但是，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，許多為車聯(lián)網(wǎng)推出新技術(shù)的公司沒有獲利。

公司的大部分利潤來自傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)。

博世汽車多媒體全球總裁陶玉旺認(rèn)為，在過去的20年中，歐洲的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)已經(jīng)起伏不定。

近年來，歐美市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。

博世汽車多媒體已經(jīng)為歐洲商用車提供了產(chǎn)品和解決方案。

計(jì)劃。

在中國市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展更加困難。

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展的障礙不是技術(shù)，而是仍然沒有合理，可持續(xù)和可盈利的商業(yè)模式。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長傅玉武最近在峰會(huì)論壇上呼吁以跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為基礎(chǔ)，發(fā)展汽車互聯(lián)網(wǎng)。