據(jù)國外媒體報道，1月19日，奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼（Cous Dutzman）在最近的一次采訪中表示，由于汽車芯片的短缺，超過10,000名員工已休假！在杜茲曼看來，它還在蔓延。

在中國，新的王冠流行是汽車工業(yè)的危機，而此時爆發(fā)的芯片短缺時間是“危機中的危機”。

實際上，全球汽車工業(yè)處于“核心短缺”狀態(tài)。

早在去年12月，大眾汽車集團就發(fā)表聲明說，由于芯片供應(yīng)危機的影響，該集團在歐洲，北美和中國的工廠預(yù)計在第一季度將減少100,000輛汽車的產(chǎn)量。

2021年福特汽車公司還表示，由于芯片短缺和需求疲軟，它將于周一至2月19日暫停其德國薩爾路易（Saar-Louis）工廠的生產(chǎn)。

此外，戴姆勒，寶馬，豐田，日產(chǎn)，斯巴魯和其他汽車公司也受到芯片短缺的影響。

路透社：特朗普加劇了汽車芯片的短缺。

據(jù)路透社報道，行業(yè)官員表示，由于全球半導(dǎo)體短缺，全球汽車制造商不得不關(guān)閉一些生產(chǎn)線以減少產(chǎn)量。

在某些情況下，正是特朗普政府對中國主要芯片工廠的鎮(zhèn)壓加劇了這種短缺。

首先，美國政府頒布了一項禁止中芯國際使用某些美國工具制造芯片的規(guī)則，這導(dǎo)致一些客戶轉(zhuǎn)移訂單。

一位知情人士在接受路透社采訪時表示，由于美國政府限制中芯國際對生產(chǎn)中斷的擔(dān)憂，一家汽車制造商將訂單轉(zhuǎn)移至臺積電，但后者由于超額預(yù)訂而得到確認(rèn)。

它無法滿足所有汽車制造商的芯片生產(chǎn)需求。

上周四，臺積電首席執(zhí)行官魏哲佳在與投資者舉行的財報電話會議上也提到，用成熟技術(shù)制造的汽車芯片短缺。

臺積電目前正在與客戶合作以解決短缺的影響。

其次，去年9月，美國政府針對購買華為采用美國技術(shù)制造的芯片發(fā)布了一系列禁令。

因此，在禁令生效之前的很長一段時間內(nèi)，華為開始大量儲備芯片，以便在芯片供應(yīng)不可用時可以繼續(xù)生產(chǎn)智能終端產(chǎn)品，這也占了很大一部分。

芯片生產(chǎn)能力。

但是，美國商務(wù)部發(fā)言人拒絕就中芯國際和華為列入黑名單對汽車行業(yè)的影響發(fā)表評論。

他說，首要任務(wù)是“確保出口管理法規(guī)保護美國的國家安全，經(jīng)濟安全和外交政策利益。

根據(jù)汽車工業(yè)統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至1月13日，全球汽車工業(yè)已損失202,000輛汽車。

芯片在汽車中的應(yīng)用越來越多，包括駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航控制系統(tǒng)。

普通汽車約有50至150個籌碼。

目前，這些主流汽車公司不得不面對“核心短缺”的痛苦。

在芯片供應(yīng)恢復(fù)正常之前。